赵萱

　　车辆超员，是暑期高速公路上较为常见的违法行为，看看一些近期查处的案例：7座小型普通客车挤满11人，其中4名是儿童；核载9人的车辆实载19人，其中超过三分之一是孩子……它们有一个共同特点，即搭载的多为准备与父母团聚或回老家的“小候鸟”。（7月31日潮新闻）

　　5个大人、2个小孩一同出游，一辆客车共5个座位，请问需要几辆车？倘若这是一道数学题，小学生也能答出需要两辆。但放到现实场景中，让不少大人来回答，2个小孩却常常被“约等于0”。这个错误答案背后存在着一个极大的认识误区，即“孩子个头小、不占位置”。事实上，从道路交通安全法的认定标准来看，“超员”按照实际所载人数认定，与年龄、体重等均无关，即便是不能走路的婴幼儿也应当算作一名乘客。

　　超员标准为何如此“斤斤计较”？归根结底是“安全”二字。一方面，车辆整体重量增加，可能导致车辆制动距离延长、轮胎负荷过重等，进而引发交通事故。另一方面，超员即意味着无座，缺乏安全带的保护极易让小意外变大事故、轻磕碰变重伤害。而这些“不算数”的孩子，恰恰防护和自救能力更差，倘若再被塞在后备厢、挤在小板凳上，危险可想而知。

　　多年来，假期“小候鸟”“超载而归”的现象频发，原因离不开安全意识淡薄。对于有营利性质的客运车辆的超员超载现象，往往有行业监管、规章制度作为前置约束，这些情况也极易引起公众的警惕、重视。但假期归乡的“家庭车”与此不同，本来家长应该把好第一道安全关。然而，为了省钱、图方便，不少人都心存侥幸、忽略超员隐患，前置把关也因此缺位。对此，除了加大整治、检查力度之外，交通安全教育普及至关重要。

　　超员超载带来的安全隐患不是“假想敌”，“孩子个头小、不算数”这种危险观念早该抛弃了。小学生都能算对的题，大人们实在不该自欺欺人。