当前，新能源车保有量与日俱增。享受低廉出行成本的同时，车主们也在“快乐中焦虑”，充电，成为最大问题。

其实，相比燃油车，纯电车的劣势不在于续航里程，而是在补能速度和充电便利性。

简而言之，充电桩少、充电太慢。

为了破解车主们的烦恼，超级充电站将愈发普及了。近日，安徽省汽车办印发《关于复制推广示范超充站建设模式的通知》，鼓励各市参照已投入运营的示范超充站建设模式，探索在公共停车场、商业聚集区、加油加气站、高速公路服务区、旅游景区等主要场景建设超充站。另外，对评定的示范超充站，给予政策支持。

伴随科技的发展，电池和充电技术的进步，“充电接近于加油”的体验或将不再是梦想。

“一杯咖啡、满电出发”

超充，是什么？到底有多快？

超快速充电，是一种基于直流充电技术的高压快速补能方式，可大幅度减少充电时间。

更厉害的是，这些年流行的“液冷超充技术”。

近日，深圳宝安首座“光储充放”一体超级充电站启用，超充桩最大输出功率达600kW，最快可实现充电5分钟续航300公里，带来“一秒钟一公里”的超级快充体验。当地甚至提出“一杯咖啡，满电出发”的口号。

该充电站集充电、放电、光伏、储能及智慧停车、自助洗车多功能于一体，能够提供多场景停车、充电服务。

液冷技术其实已经广泛应用在很多电子设备充电中了。比如一些电竞手机，需要快速充电又防止过大功率损伤电子器件，于是液冷成为平稳快速充电的“稳定器”。

新能源汽车的电池可比手机电池大得多，若过高功率充电还是会引发电池过热。而全液冷超充设备，是指充电功率变换单元、车辆插头及充电电缆采用液冷技术的超充设备。它的最大好处就是充电功率高，同时可以防止过热，为电池提供更稳定的工作温度，保持充电过程的稳定性和可靠性。

超充站“有但还不够”

超充站，安徽有没有？

答案是有。

这些年，各地都在积极推动大功率充电、智能有序充电和V2G等创新技术应用。

目前，合肥、滁州、淮北、黄山等地已建成一批新能源汽车示范超充站，充电效率进一步提高，充电体验更加友好。

比如合肥市的芜湖路超充站，有一台600kW液冷超充主机，连接2个液冷超充终端以及5个双枪快充终端，共计12个充电车位，去年底建成运行以来，已创新解决了老城区“充电难”问题，大大缩短了新能源汽车充电时长，提高了充电桩利用率。

合肥市始信路滨湖智慧能源服务站则是光储充换一体站，它有一台480kW超充主机，连接1个超充终端以及7个快充终端；六台120kW快充主机，连接12个快充终端；3个20kW双向充放电桩。同时，建有4座换电站。

今年1月，该站完成升级改造。光储充换一体站年度充换电量超400万千瓦时，日换电能力超2000次。

最厉害之处在于，它能实现新能源汽车的“反向充电”，即在电网负荷较低的“谷段”，新能源汽车可通过站点内V2G桩和电网相连接，完成充电服务；在电网负荷较高的午、晚间用电高峰时段，新能源汽车可通过站点内V2G桩，反向将电量“卖”给电网，起到“削峰填谷”作用。

除了省会合肥外，淮北还有一家超充站，是国购文化园光储充换一体化站，它建设一台液冷超充主机，连接2个液冷超充终端以及5个双枪快充终端，共计12个充电车位，同时建设一座重卡换电站。

一方面，它能通过光伏优先消纳、余量存入储能、充满之后上网以及储能夜充日放，实现清洁能源存储就地消纳，缓解大功率充电对电网的冲击；另一方面，多元化的充、换电场景，可以满足更多电动车主的用绿电需求，方便群众绿色出行。

新技术或能终结“里程焦虑”

这些超充站，还远远不够，庞大的新能源车主需要更多。

鉴于巨大的充电需求，安徽提出，鼓励各市结合自身实际，参照已投入运营的示范超充站建设模式，探索在公共停车场、商业聚集区、加油加气站、高速公路服务区、旅游景区等主要场景建设超充站。各市引导国企、民企等多方参与超充站建设。

经省汽车办评定的示范超充站，还能享受政策支持，比如直接将示范超充站认定为五星站点，并在全省充换电服务一张网App上独立标识；接入省级充换电基础设施综合监管服务平台的示范超充站纳入年度充换电基础设施建设补助范围等。

另外，鼓励采用全液冷超充设备、空调制冷、隔离风道技术或其他先进冷却技术来提升充电过程中的用户体验。指引还专门明确，在环境温度25℃时，噪声≤60db；环境温度40℃时，噪声≤65db，不能因超充站的噪声扰民。

充电像加油一样快，到底是今天的梦想，还是明天的现实？

有人说，焦虑是人类进步的动力，每个旧时代的焦虑，都会在新时代的发展中解决。

新能源汽车的充电焦虑也是如此。当比亚迪发布搭载第五代DM技术的混动版“秦L”能实现2000多公里续航时，网友们深深感受到，新技术对汽车市场的颠覆性影响。

那么对于纯电动车来说，不仅仅是超充站，或许纯固态电池等“黑科技”，也将在不远的未来出现，带着颠覆式的创新技术，彻底改变你我的生活。

安徽日报记者 王弘毅